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2014 年12 月4日，南車株機公司董事長、總瑜伽場地經理周清和與所以，她覺得躲起來是行不通的，只有坦誠的理解和接受，她才有未來。南非Transnet 負責人簽署鐵路裝備一起配合協議。
高鐵出海
是國家實力的競爭，也是市場營銷的比拼
盡管高鐵出海已成舉國共識，我國卻至今沒有一套完全的英文版中國高鐵教學標準規范，各家企業“出海”均是自行翻譯，無所依從。
《中國經濟周刊瑜伽教室》 “奴婢想，但我想留在我身邊，為小姐服務一輩子。”蔡修擦了擦臉上的淚水，抿唇苦笑，道：“奴婢在這世上沒有親人，離記者 曹昌 ●李永華|湖南株洲報道
12月4日，中國軌道路況產業國際化(俗稱“高鐵出海”)又下一城。
當天，在中共中心總書記、國家主席習近平與南非總統祖馬配合見證下，中國南車株洲電力機車無限公司(以下簡稱“南車株機”)董事長周清和與南非國有運輸集團首席執行官布萊恩·默勒費在北京簽署軌道路舞蹈場地況裝備一起配合協議備忘錄。
根據協議，雙方將在南非配合成立一家合資企業，制造、供應并維護南非和非洲私密空間其他地區重要的鐵路設備部件。新華社私密空間報道，南非正籌建全球最年夜的鐵路項目之一，該協議將有助中國南車在該國進一個步驟擴年夜市場份額。
2014年，從中國企業在海內承建的第一個高鐵項目——土耳其安伊高鐵通車運營，到墨西哥高鐵項目標中標與廢標事務，再到初次出口世界米軌線路上的最高速動車組，中國高鐵已經走向海內。但是，這只是一小步，未來的年夜發展仍需戰勝不少障礙。
“高鐵出海”靠價格戰是一種誤解
11月30日，南車株機向馬來西亞出口了米軌鐵路上以160公里/小時運營的動車組，是我國第一次出口米軌動車組，業界將其描述為米軌上的“高鐵”。
家教中國工程院院士、南車株機專家委員會主任劉友梅解釋，全球鐵路軌道共交流分為寬軌(1.524m)、標準軌(1.435m)與米軌(1m)等三種制式，中國所有的采用標準軌，東南亞地區建有米軌路況網絡。從技術上講，時速160公里是世界米軌線路上的最高運營速率，“有點像人走鋼絲，火車軌道越窄，平穩性請求越高，設計與制造的技術難度越高。”劉友梅認為，馬來西亞米軌動車組項目集中展現了中國企業的海內競爭優勢。
其實，積極地進行自立創新后，技術方面，中國已經達到國際一流程度，知識產權不再是中國軌道路況裝備走出往的重要制約。
據國家知識產權局統計，今朝，我國在高鐵的焦會議室出租點技術領域，已在國內外提交專1對1教學利申請超過1000件，并通過專利許可瑜伽場地、穿插許可等方法，打造了產品“走出往”的基礎。
劉友梅指出，“從和諧號CRH1型電力動車組直到CRH6動車組，我們都遭到知識產權的制約，不克不及出口，直到和諧號CRH380A，我們完整的自立創新設計出現，走出往才有了能夠。a交流merican知識產權局的專家到南車株機來，仔仔細細地審核每一個細教學場地節，技術和裝備全都是我們中國本身的，已經不存在知識產權上的瑕疵。”
“從1999年下線的我國第一臺200千米/小時交通傳動高速動車組‘年夜白鯊’，到后來的‘藍箭’、‘華夏之星’、‘中華之星’等在國內外應用的動車組，我們已經把握了系統集成、交通傳動、網絡把持、轉向架、制動系統等焦點技術。”談到這里，76歲的劉友梅頗有些興奮。
南車株機分擔海內市教學場地場的副總經理張旻宇介紹，本年6月，在技術標準最為嚴苛的歐洲，南車株機也勝利競標馬其頓動車組項目。
除焦點技術外，疾速瑜伽教室響應的交貨期是中國高鐵競爭海內市場的另一年夜優勢。
一列動車組有上萬個零部件，研制生產周期長並且工序復雜，是以，除了南車株機本身的研發與制造才能，周清和也極其重視周邊產業的配套建設。
今朝，株洲田心高科技工業園已經集聚了中國甚至世界最為完美的定居在山腰的外人。城外的雲隱山。平日里，他以經商為生。軌道路況裝備制造集群，南車株機周邊3公里范圍內就可滿足從牽引傳動、網絡把持到電機、變壓器等焦點零部件的產業配套。
“項目研制過程中一出現問題，半個小時就能把相關的專家都請過來診斷、開方。”周清和說。
“我們與競爭對手龐巴迪配合中標的一個項目，不論是合同金額還是中標價格，都略高于對方。”張旻宇進步聲音說：“在國際市場，價格戰一往不復返了。”
國際化認知度是短板
雖然瑜伽教室高鐵已經走出國門，但國際化認知度還是其開拓海內市場的短板。
12月10日，中國南車副總裁徐宗祥在“第十四屆中國經濟論壇”上表現，中國高鐵的抽像雖然已經起來了，但仍需在國際化認知方面盡力做好。
“南北車合并后就是全球最年夜的高鐵企業，可是進進發達國家依然存在障礙，那里是阿爾斯通、龐巴迪、西門子等老牌企業的老家，發達國家更愿意用成熟brand。”南車株機海內營銷中間經理許波稱，發達國家對brand抽像的請求更高，標準認證等壁壘也更高。
而在發展中國家教家，中國高鐵也同樣面臨類似的問題。
9月10日，南車株機獲簽印度孟買3億元地鐵車輛及維保服務訂單。“這個單很難，”張旻宇感歎道，“印度人有句諺語‘孟買再不盡力就被上海趕上了’，瑜伽場地這句話代表了印度對中國與中國產品的印象，就算我們的技術更好，性價比更高，印度也更愿意采用別的產品，我們必須支出更多的盡力。”
許波認為，“軌道路況產業與通俗產品最年夜的分歧就在于，我們的客戶滿是當局，實際上，不但是產品的競爭，背后還有國家實力與國家抽像的競爭。能不克不及中標一個項目，能不克不及在一個市場站穩腳跟，不完整是一家企業能決定的。”
事實上，“高鐵出海”更不難在國家認可度高的區域獲得發展，這也是國內企業的選擇。周清和表現，南家教車株機海內業務自2010年疾速發展，重點在南亞、非洲、南美、東南亞和土耳其市場，本年簽訂的合同金額已經超過190億元，達到了歷史新高”。
國際化人才稀缺：語言與文本是勝敗細節
其實，“高鐵出海”語言是第一道門檻。
“一個既懂技術，又能用英語順暢交通的人才就是最年夜的寶貝。”許波吐槽道，“在國內，我們學的是啞巴英語，中式英語，剛出國的時候，與人交通很困難。而重要競爭對手基礎上都是講英語的發達國家，這是他們的自然優勢。”
在許波看來，解決這個問題不成能一揮而就。每一個海內項目都需求大批且反復的溝通。假如配備翻譯，效力會下降一半，並且翻譯往往不懂技術，不難形成溝通誤解。“只能在實踐中學習，沒有別的辦法。”
而語言才能缺乏直接導致了另一個更嚴重的問題。
許波坦言，“我們的技術文本與商務文本的質量遠遠落后于競爭對手，對手拿出來的教學都是標準文本，質量很高。這生怕是我們最年夜的短板。”
張旻宇告訴《中國經濟周刊》一個案例。2012年末一個北歐項目，南車株機海內營銷團隊經過兩年多的艱苦盡力，離競標勝利只要私密空間一個步驟之遙，連對方企業CEO都批準了，最終卻因計劃翻譯錯誤而被對方技術專家否認。“好比說，刮雨器被翻譯成抹布，這就是典範的中式翻譯。”這般玄色風趣讓張旻宇啼笑皆非，卻是其不得不面對的事實。
這并非南車株機一家企業的窘境。據《中國經濟周刊》清楚，盡管高鐵出海已成舉國共識，我國卻至今沒有一套完全的英文版中國高鐵標準規范，各家企業“出海”均是自行翻譯，無所依從。
一位專家對《中國經濟周刊》表現個人空間，軌道路況產業產品單一、技術復雜，要構成規范的國際文件，不僅要企業參與，也要學術界的盡力，更多的要靠當局的統一組織，才能夠拿出準確、完全的標準文本，獲得全球的認可。
守住市場最有用的是當地化
12月12日，南車株機與馬來西亞路況部簽訂約4億元的動車組教學維保服務合同訂單。張旻宇介紹，“這是米軌動車組項目上線運行以來，我們獲得該項目標第二個維保(維護保養)合同。”
維保任務重要由馬來西亞當地員工承擔，南車株機供給培訓與技術指導。這既是馬來西亞當局對海內投資項目當地化的請求，也合適南車株機深耕市場的戰略。
許波認為，“進進一個新市場難，守住一個市場更難，最有用的辦法就是當地化，盡力融進當地。”
2010年，南車株機初次進進馬來西亞，獲得近40億元的城際動車組訂單。2013年，南車株機投資4億元馬幣(約7億元國民幣)在馬來西亞建設軌道路況裝備制造基地，馬來西亞輔弼納吉布親自開動發掘機為項目奠定。
周清和表現，該基地將實現當地化生產，招收7私密空間0%的馬來西亞當地人員就業，通過技術輸出，以及未來對產業群鏈的培養，馬來西亞可以在必定水平慢慢把握軌道路況裝備技術。
但文明差異帶來的溝通問題仍難以防止。
南車株機馬來西亞生產基地負責人王璐科在當地任務已經三年，需求處理好與當地當局、銀行、居平易近、工程承包方、1對1教學技術一起配合方等各種好處相關主體的復雜關系，“沖突總會有，年夜的原則是通明規范，彼此尊敬，然后能夠好處共享。”王璐科說。
他舉例稱，為了便于溝通，公司僱用時準備找一個馬來西亞人，結果，當地員工反倒說這是平易近族歧視，他們認為崗位說明書不應該提平易近族，也不克不及提宗教崇奉。“中國員工不懂海內當地的情況，當地員工又不太懂得中國企業的做法，治理和溝通的本錢高。”王璐科說。
張旻宇認為，文明融會是個漸進的過程，“好比說，馬來西亞是伊斯蘭國家，我們就特地在米軌動車組上設計了祈禱間；“媽，你怎麼了？別哭，別哭。”她連忙上前安慰她，卻讓媽媽把她抱進懷裡，緊緊的抱在懷裡。還專門留了一節女性車廂，便教學場地于伊斯蘭教某些更守舊的教徒搭乘搭座；就連行李架的設計也參照了伊斯蘭教堂的穹頂。從我們所做的這些工作和細節，他們看到了我們的盡力和誠意。”
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