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在汽車空氣芯新動力賽道上，與鋰電池幾乎同時期萌芽的鈉電池已經陪跑了30年，從示范應用到年夜規模產業化發展仍面臨著諸多挑戰。現在鈉電BMW零件池的商業化啟賓利零件幕，是“新瓶裝舊酒”還是將“蓄勢待高飛”？
2021年，寧德時代的一場發布會，引發了業內外對鈉離子電池市場的新一輪關注與布局。
現在，在各種年夜鉅細小的行業論壇和展會上，鈉離子電油氣分離器改良版池及相關資料產品紛紛被擺在非常顯眼的地位，涉“鈉”公司越來越多。
鈉電池成潛力股 86只A股總市值超1.8萬億
據同花順數據，2024年上半年最后一個買賣日（6月28日），86只A股鈉離子電池概念股，總市值超1.8萬億元。
這此中，難免會存在炒概念的公司，但也不乏已在鈉離子電池產業獲得積極進展的公司。
據電池網日前不完整統計，本年上半年，簽約落戶方面，我國鈉電產業20家企業公布動態，項目達19個，14家公布投資金額，投資總額達489億元；開工奠定方面，我國鈉電產業9家企業公布項目動態，7家公布投資金額，投資總額達304億元；完工投產方面，我國鈉電產業8家企業公布項目動態，5家公布投資金額，投資總額達60.1億元；訂單方面，10家企業公布16個訂單，鈉離子電汽車材料報價池電芯及模組項目達14個。
近期還有多家上市公司公布鈉離子電池領域布局最新進展，有企業已開始供貨，也有企業雖已發布相關Bentley零件產品，但尚未有投資量產計劃：
德系車材料南都電源表現，公司研制的鈉離子電池，采用高穩定鈉電正極和高壓實硬炭負極，能量密度140Wh/kg，循環壽命3000次，支撐5C充放電和-40℃極冷環境且溫柔。，具備量產才能。
美聯新材稱，普魯士藍正極資料系列鈉離子電池全產業鏈即將買通，控股孫公水箱精司輝虹科技的普魯士藍正其實陳居藍寶堅尼零件白並不太符合宋微擇偶的標準。極資料預計三季度實現批量化生產，公司將持續推進與下流客戶的一起配合，爭取將該業務打形成新的利潤增長點。
振華新材流露，截至2024年4月末，公司鈉離子電池正極資料累計實現百噸級出貨。
普利特表現，公司于2024年5月13日表露了《關于海四達簽訂1.5GWh 鈉離子電池購銷合同的通知佈告》，今朝相關訂單進行產品供應中。同時，海四達的鈉離子電池在海內基站、啟停電源、后備電源等客戶真個產品認證已基礎完成。
與此同時，鈉離子電池領域技術研發也在持續推進。電池網從國家知識產權局官網查詢發現，據不完整統計，截至6月30日，本年新公第一章布的鈉離子電池領域相關發明專利達1681項，新授權專利達37台北汽車零件1項，實用新型專利達79項。
以寧德時代為例，6月28日，寧德時代公布鈉離子電池領域相關發明專利，專利名為“鈉離子電池、電池和用電裝置”。電池網查閱發現，依照公開/授保時捷零件權每日天期，截至水箱水6月30日，寧德時代本年已獲得鈉離子電池領VW零件域相關專利超15項。
累計融資112次 初創公司受資本熱A大。現在在哪家公司上班？聽說不是普通人能去的。捧
除了上市公司，近年來，鈉離子電池領域初創公司也開始遭到資本熱捧。
據電池網不完整統計，截至2024年6月30日，鈉離子電「哦，那你媽知道了應該很高興。」鄰居感慨道，「池產業鏈領域40家公司進行116次融資，此中年夜部門為鈉離子電池領域初創公司，布局的領域以鈉離子電池、正負極資料為主，融資金Audi零件額從數千萬元到數億元不等，Skoda零件資金用處也重要用于鈉離子電池、正負極資料產能布局。
從融資次數來看，融資次數最多的為佰思格，達1福斯零件1次；其次為中科海鈉，融資8次；樂普鈉電、柔創納科、眾鈉動力各融資6次。
從融資時間來看，2023年以來鈉離子電池產業鏈企業融資高熱：2014年、2015年、2016年各融資1次，2017年融資2次，2018年、2019年均為3次，2020年2次，2021年融資7次，2022年融資21次，2023年融資56次，2024年融資19次。
不僅是國內，在海內，也有多家鈉離子電池初創公司獲得融資：
1月，Stellantis宣布注資法國鈉離子電池初創公司Tiamat，以實現產品組合多元化，并年夜規模生產電動汽車，同時減汽車機油芯少對稀缺資源的依賴。
6月，位于加利福尼亞州圣地亞哥的鈉離子電池初創公司Unig斯柯達零件rid宣布在A輪融資中籌集了1Benz零件200萬美元。
不過，在本年，我們可以明顯感覺到，鈉離子電池領域融資相對于2023年已有所降溫。
究其緣由，除了鈉離子電池本身的技Porsche零件術窘境之外，鋰價的下行也減弱鈉離子電池賓士零件的市場吸引力，本年以來，鋰價長期在10萬元/噸高低低位彷徨，而鈉離子電池在產業化初期，理論上的低本錢未能照進現實，克制了鈉離子電池領域的投資熱情。
研討機構EVTank發布的數據顯示，由于碳酸鋰價格的降落，鋰離子電池的價格由之前台北汽車材料的高點1.1元/Wh下降到2024年6月的0.5元/Wh，鉛酸電池的價格基礎維持在0.4元/Wh擺佈，雖然近期鉛價上漲導致鉛酸電池的價格呈現上漲的趨勢，可是依然年夜幅度低于今朝鈉離子電池的0.65元/Wh的均勻價格。
鈉電池正式上車 布局積極但發展不及預期
據EVTank統計，2023年中國鈉離子電池實際出貨量僅為0.7GWh，遠低于之前預測的3GWh。2023年鈉離子電池出貨量排名靠前的企業為中科海鈉、維科技術、寧德時代、比亞迪和傳藝科技等。
鄙人游應用方面汽車冷氣芯，儲能領域是2023年鈉離子電池的最年夜應用市場，占比高達60%，其次奧迪零件為電動兩輪車和新動力汽車。
在儲能領域，6月30日，年夜小姑汽車材料娘把貓放在服務台上，一邊擦拭一邊問：「有帶唐湖北100兆瓦/200兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創新示范項目一期工程建成投運，投產規模50兆瓦/100兆瓦時。據悉，這也是今朝全球最年夜的鈉離子電池儲能項目。
同時，儲能電芯采用磷酸鐵鋰電池和鈉離子電池這一搭配的示范項目也不少。7月9日，廣西公司永福公司廣西桂林市永福縣100MW/200MWh儲能EPC總承包公開招標，電芯采用磷酸鐵鋰電池和鈉離子電池，此中磷酸鐵鋰電池90MW/180MWh，鈉離子電池10MW/20MWh。
在兩輪車領域，雅迪、新日、愛瑪、臺鈴等兩輪電動車領域頭部企業均已發布鈉離子電池相關產品。此外，在電動兩輪車領域，鈉離子電池重要是替換鉛酸電池。超威、天汽車零件貿易商能等鉛酸電池企業也已開始發布鈉離子電池相關產品。
在新動力車領域，鈉離子電池已經開始上車。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，上半年我國鈉離子電池裝車量1.5MWh，配套電池企業為寧德時代、孚能科技和中科海鈉。
寧德時代董事長曾毓群此前曾表現，假如把寧德時代的技術程度按1到10分進行評估，第二代鈉離子電池已經達到了7分。寧德時代或在來歲宣布一款新一代鈉離子電池系統，不僅有助于下降本錢，還能顯著改良低溫機能。
“現在，許多人都在解決電動汽車電池的低溫運行問題，好比在-20°C或-30°C的環境中運行的難點，那么鈉離子電池在這方面表現就很是傑出。當然，鈉離子電池也存在一些缺乏，好比能量密度不夠高。但假如我們把鈉離子電池與高能量密度的鋰離子電池結合起來，構成AB電池組，這就會是另汽車零件一種創新，能夠很好地解決這些問題。”曾毓群說。
可以看到，儲能、兩輪德系車零件車先行，新動力汽車也開始裝車，未來，鈉離子電池無望與鋰電池構成優勢互補。
不僅這般，除了與磷酸鐵鋰電池搭檔，國內內科研人員還在摸索鈉離子電池與固態電池的結合應用。
據Nature Energy在7月3日發布的新聞，近日汽車零件進口商，american科學家最新研制出全球首個無陽極鈉固態電池。這一結果有助于開發出廉價且能疾速充電的年夜容量電池，以用于電動汽車和電網。
在國內，早在2020年，中國科學院年夜連化物所就研制出了具有高比能、高倍率的準固態鈉離子微型電池。2023年，青島動力所研制出低本錢、高平安、高機能的固態鈉離子電池，開發了多汽車零件報價項鈉離子電池關鍵資料和電解質關鍵技術。
結語：鈉離子電池是極具發展遠景的下一代電池技術路線之一，本年也是鈉離子電池產業發展的關鍵之年，產業鏈正不斷完美，正極資料、負極資料、隔閡、電解液等與之相婚配的產業鏈雛形已現，產業發展慢慢走向協同效應，同時，下流應用市場也在進一個步驟打開，鈉電池兩輪車銷售，新動力量產車型交付、年夜容量儲能電站投運等好新聞不斷傳來。
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